Malheureusement dans le secteur du BTP, au fil de toutes les phases d’un projet de construction, force est de constater que des données cruciales se perdent inexorablement. En pratique, déplacer les données d’une phase à l’autre d’un projet, par exemple du cycle de vie d’un pont, revient à effectuer un transfert d’un logiciel à un autre. En effet, ces logiciels ne reconnaissent que leurs propres données, qui d’ailleurs perdent de leur richesse et de leur valeur dès qu’on les transfère. Par conséquent, lorsqu’un intervenant a besoin de données provenant d’une phase antérieure du processus, les chefs de projet, concepteurs et ingénieurs doivent souvent recréer ces informations manuellement, ajoutant bien des efforts inutiles. Mais soyons rassurés car les logiciels SIG système d’information géographique connaissent une véritable révolution la maquette BIM. Pour les secteurs de la conception et du BTP, cette évolution reflète la même transformation que le passage des plans bidimensionnels à la maquette numérique BIM en 3D. De plus, elle marque l’émergence de l’intégration du SIG et du BIM au sein d’un environnement holistique unique. Les données SIG introduisent un élément géospatial dans la conception BIM et offrent une meilleure planification des routes et des ponts dans leur contexte environnemental respectif. Les débuts de l’alliance BIM-SIG Les données provenant des systèmes d’information géographique sont nécessaires à la planification et à l’exploitation des routes, ponts, aéroports, réseaux ferroviaires et autres infrastructures dans leur contexte environnemental, tandis que les données relatives à la maquette BIM, elles, sont essentielles à la conception et à la construction des structures. En combinant les deux, on obtiendra une maquette BIM pourvue d’un calque précisant le contexte géospatial. En d’autres termes, les SIG fourniront, par exemple, un aperçu des zones sujettes aux inondations. Grâce à ces informations, les concepteurs seront en mesure d’influencer l’emplacement, l’orientation et même les matériaux de construction d’une structure. L’échelle n’est toutefois pas un paramètre à négliger les données des SIG s’appliquent à l’échelle de la ville, de la région ou du pays, alors que les données BIM se rattachent à la conception et à la construction d’une forme ou d’une structure spécifique. À l’aide de la maquette BIM actuelle, il est désormais possible de concevoir la structure physique d’un objet à l’échelle, que ce soit l’esquisse d’une porte, d’une fenêtre ou d’un mur. Ajoutons à cela les données géographiques ; on peut alors travailler cet élément dans un paysage plus vaste et plus intelligent on reliera un bâtiment à une parcelle de terrain, aux services publics, et aux infrastructures routières. L’intégration des données BIM et SIG avec les informations recueillies par des systèmes autonomes de capteurs automobiles permettra d’améliorer la conception et la gestion des routes. Le regroupement de ces deux échelles relatives ainsi que la transmission fluide des informations entre elles élimine la redondance des données. En outre, l’intégration d’un contexte géospatial plus complexe à la maquette BIM sera synonyme d’économies financières pour le maître d’ouvrage, et de projets de conception de meilleure qualité. À l’aide du stockage des informations dans le cloud, les intervenants des projets d’infrastructure et de construction pourront gérer les données de chaque environnement, et ce, où qu’ils se trouvent dans le monde, tout en réutilisant et en appliquant ces informations à d’autres contextes, sans avoir à convertir continuellement les données. Maquette BIM + données de localisation = plus d’économies à long terme et une meilleure qualité de conception Qu’il s’agisse de déplacer le processus de construction dans une usine de préfabrication ou de transformer le chantier en une usine en plein air, les entrepreneurs mettent l’accent sur l’amélioration de la planification logistique et sur la réduction, à la fois du temps de travail, et de la quantité de déchets. En effet, l’intégration d’une dimension spatiale à ce nouveau processus de construction industrialisée permettra d’accroître l’efficacité de chaque projet en cours de réalisation. Esri et Autodesk collaborent afin d’améliorer l’interopérabilité entre les logiciels de maquette BIM et les logiciels géographiques. Ce partenariat a pour objectif de créer le jumeau numérique » d’une structure physique en vue de fournir une meilleure conception dans un contexte réel, rendant ainsi la construction et les opérations plus efficaces. La synthèse des technologies, elle, est déjà en cours, notamment à New York dans le cadre du projet de soutien de la réhabilitation de l’aqueduc inférieur de Catskill, Mott MacDonald, société mondiale d’ingénierie et de conception, intègre à la fois les technologies de conception numérique et les technologies géospatiales. En effet, de ce travail numérique découle un moyen progressif d’enregistrer, d’indexer et de récupérer facilement l’information afin d’assurer la bonne exécution du projet. La géolocalisation une science au cœur de l’évaluation des risques De nos jours, les villes font face à des problèmes de durabilité et de résilience. Maximiser la valeur à long terme de nouvelles routes, de nouveaux ponts et de nouvelles infrastructures équivaut à améliorer la qualité des conceptions ; il est donc possible de relever un grand nombre de ces défis. Pour ce faire, il faudra optimiser l’échange dynamique entre les données du BIM, de la CAO et les données géospatiales des SIG. En plaçant la maquette BIM au cœur d’un emplacement réel et localisé, on éliminera une grande partie des risques habituels liés à la conception et à la construction. Malheureusement, les retards les plus importants dans les grands projets d’infrastructure proviennent des phases de planification et de délivrance des permis. Ces dernières comportent de nombreuses analyses, à la fois des impacts sociaux, économiques, et environnementaux. Jusqu’à présent, les ingénieurs et les planificateurs ont effectué la majeure partie de ces analyses séparément du processus de conception, en se penchant sur les données géospatiales. En consultant des cartes, ils peuvent alors examiner des plaines inondables ou encore localiser des installations publiques souterraines. Mais alors, pourquoi ne pas travailler en utilisant simultanément les données SIG et BIM ? La conception des routes et des ponts à long terme sera marquée par l’optimisation de l’échange des données BIM, CAO et SIG. L’intégration des informations géolocalisées aux maquettes BIM comporte des avantages, même après la construction d’une structure au lieu de simplifier les données à l’excès, ce modèle flexible relié au SIG fournit la base nécessaire à la gestion des infrastructures. Les clients ont ainsi la possibilité de réutiliser ces données tout au long du cycle de vie de la structure en question. Par ailleurs, l’exploitation d’une route comprend la gestion d’un service public, la gestion de l’installation des glissières de sécurité, l’entretien du marquage routier, et la supervision des équipes d’entretien. Autrement dit, une route demande énormément d’améliorations et de rénovations. En combinant à la fois les données géospatiales, la conception assistée par ordinateur et la maquette BIM, on sera en mesure d’améliorer l’opérabilité et ainsi d’éliminer les erreurs. Il va sans dire que cette convergence technologique jouera également un rôle important pour la maintenance prédictive. Boucler la boucle des données La création de villes plus intelligentes, requiert des décisions d’aménagement territorial plus judicieuses, et c’est pourquoi il est essentiel de mettre l’accent sur l’intégration d’informations géospatiales dans la maquette BIM. Imaginons les bénéfices que ces systèmes pourraient apporter à l’évolution des voitures sans conducteur les capteurs automobiles recueillent constamment les informations en temps réel. C’est à l’aide de cartes d’une très grande précision que les voitures autonomes peuvent se déplacer, planifier leurs trajectoires géométriques locales et créer leur horizon électronique. On pourra utiliser les données SIG et BIM lors de l’exploitation et de la gestion des infrastructures. Les données cartographiques, interprétées par les écrans de bord, sont en quelque sorte une route 3D pavée d’informations géospatiales qui reflètent l’environnement tel qu’il est réellement. Au fur et à mesure que les voitures sans conducteur de demain recenseront les informations actualisées relatives à la géométrie des routes, telles que fermetures et changements de voies dus à des travaux de construction, elles identifieront les zones à haut risque. Ces informations seront ensuite transmises aux responsables de la conception et de l’entretien des infrastructures routières à venir. L’ensemble du processus sera alors plus fluide, sans compter qu’outre-Atlantique, il permettra au département des Transports américain d’être plus réactif lors de la réparation des routes en mauvais état. Originellement publié en novembre 2018, cet article a été mis à jour. Nicolas Mangon, vice-président des départements AEC, stratégie commerciale et marketing d’Autodesk, est l’un des chefs de file de la révolution du BIM dans l’industrie de l’architecture, de l’ingénierie et de la construction AEC. Son rôle consiste à encourager ce secteur dans la voie du BIM et du cloud. Formé à l’École spéciale des travaux publics, du bâtiment et de l’industrie ESTP Paris, il possède une connaissance approfondie du secteur et participe au développement continuel de solutions innovantes conçues pour l’industrie AEC.

villedu futur : beaucoup de vidéo, de pages internet sont disponibles pour expliquer ce que selon eux sera la ville de demain. - Sur Pinterest, très nombreuses pages d’exemples et de documents sur la ville de demain. - Le jeu SimCity a une extension « ville de demain » pour construire sa ville avec les innovations proposées. Ouvrages :

^{COMMENT IMAGINER MA VILLE DE DEMAIN? C’est la question posée aux élèves de 6e dans le cadre du programme de géographie et qui s’inscrit dans le fil rouge de l’année autour de la notion d’habiter» les espaces à fortes contraintes, les villes, les littoraux, ma ville de demain…. L’objectif est de faire comprendre à l’élève que les villes, aussi diverses les unes que les autres, sont composées de différents espaces, et qu’il existe des manières variées d’y habiter, le tout dans une perspective de développement durable. Après plusieurs séances de recherches, de réflexion et d’échanges par petits groupes de travail au CDI, les élèves ont pensé puis représenté la ville dans laquelle ils imaginent vivre demain… Affiches, dessins, plans, maquettes… autant de réalisations à la hauteur de leur imagination! Lavolonté de donner à la réflexion sur le développement durable une dimension tactile et matérielle par l’élaboration, la conception et la réalisation de maquette ou posters 3D a porté le projet jusqu’au partage des productions, sous la forme d’une exposition au sein du lycée Louis Armand de Mulhouse.} 14h00 , le 4 décembre 2020 Le monde change, et les villes se transforment pour répondre à de nouveaux enjeux. Démographie, environnement, circulation et ­sécurité sanitaire, le design urbain doit s'adapter à ces impératifs pour imaginer les cités de demain, où habitera 70% de la population mondiale. Sans tomber dans la science-fiction, certaines pistes dessinent déjà les contours de nos futures mégalopoles. Partout, des projets pharaoniques ou révolutionnaires sont déjà à l'œuvre, comme Masdar City à Abu Dhabi, première ville pensée comme un écosystème, dont la construction s'achèvera en 2030. Ou Woven City, projet de cité futuriste de Toyota au pied du mont Fuji, dont le chantier commencera en 2021. Parce que 2050, c'est presque demain, c'est maintenant que se décident les grandes tendances qui façonneront l'espace ville écologiqueLe climat est le premier facteur de transformation des villes, qui doivent s'adapter à la chaleur, aux tempêtes ou à la montée des eaux. Au-delà d'une généralisation des normes parasismiques, c'est d'abord le comportement des bâtiments face aux éléments qui ne cesse d'évoluer. En 2020, une réglementation thermique impose désormais à toute nouvelle construction de produire plus d'énergie qu'elle n'en consomme, notamment grâce au soleil ou au vent. Une tendance qui devrait, à terme, conduire les villes à être autosuffisantes en énergie. D'autant que de nombreuses innovations technologiques permettant d'exploiter les ressources naturelles verront bientôt le jour spray de peinture nanophotovoltaïque, en développement depuis quelques années, ou nouvelles générations d'éoliennes comme la CityWind, un modèle urbain discret au mouvement silencieux actuellement testé à cette meilleure gestion de l'énergie devrait surtout se doubler d'infrastructures modératrices des températures, notamment lors des canicules sévères et régulières annoncées par les climatologues. Pour lutter contre les îlots de chaleur urbains, des solutions émergent déjà comme la végétalisation des toits, l'arborisation des grands axes ou l'abandon du bitume au profit de revêtements réfléchissants. Mais des projets plus innovants vont aussi se généraliser. À l'image de La Vague, une gigantesque pergola équipée de 45 brumisateurs installée à Montréal en 2017. Ou d'Aéro-Seine, une flaque climatique capable de rafraîchir l'air de 4 °C, conçue par le studio de design Idaë et inaugurée l'été dernier rue ­Blanchard à Paris 20e.Une ville intelligenteL'intelligence artificielle joue déjà un rôle majeur dans la régulation du trafic routier ou des transports en commun et elle permet d'accéder à des services administratifs dématérialisés dans de nombreuses villes de France, comme Paris, Rouen ou Nice. Mais des projets autrement plus ambitieux de smart cities sont en développement dans le monde. Un exemple? Neom, la ville à 500 milliards de dollars du prince saoudien ­Mohammed Ben Salman. Entièrement robotisée, elle devrait voir le jour avant 2030 au bord de la mer Rouge. Au programme du haut débit gratuit et, partout, des écoles et des institutions dématérialisées, des services automatisés. Le tout avec le soleil et le vent pour seules sources d' pourrait aussi servir à mieux gérer certaines ­situations de crise. Celle que nous traversons devrait accélérer les choses. Le tracking, utilisé par l'application TousAntiCovid pour remonter les chaînes de transmission, pourrait s'appliquer aussi à la lutte contre le terrorisme ou aux enlèvements. La robotisation de certains services livraison, transports risque aussi de se généraliser. Au dernier CES de Las Vegas, un premier robot livreur développé par Ford et Agility Robotics a fait sensation baptisé Digit, ce bipède équipé de bras peut charger et décharger un véhicule, monter et descendre un escalier et porter des colis jusqu'à 18 villes pourraient aussi se doter de nombreux systèmes de contrôle automatique à des fins sanitaires température corporelle, détection de symptômes ou sécuritaires reconnaissance faciale, situations de détresse. Beaucoup de ces procédés sont décriés pour leurs possibles dérives liberticides. L'un des défis majeurs des villes sera donc de trouver comment les utiliser sans devenir elles-mêmes Big projets grandiosesDes Tours Duo à Paris signées Jean Nouvel et qui seront inaugurées en septembre 2021 dans le 13e arrondissement jusqu'à Tianjin, en Chine avec une écocité laboratoire de habitants dont les travaux sont en cours d'achèvement, de nombreux chantiers d'envergure sont en cours un peu partout dans le monde. Mais certains architectes aiment laisser libre cours à leur imagination en concevant pour le plaisir des projets dignes de films de science-fiction. L'agence néerlandaise Waterstudio a imaginé Sea Tree, une tour végétale et flottante d'habitats pour animaux sauvages. Le studio mexicain Bunker Arquitectura a conçu The Earthscraper, une pyramide inversée de 65 niveaux creusée à 300 mètres de profondeur, tandis que l'architecte Vincent Callebaut rêve d'un Paris écolo et entièrement végétalisé à l'horizon 2050. ville humainePour compenser l'essor technologique, l'espace urbain devra relever un dernier défi remettre l'homme au centre du jeu. Selon la designer Matali Crasset, qui vient de livrer une aire de jeux place de la Nation et 360 kiosques à journaux dans Paris, il est urgent de se réapproprier les lieux publics "Le commun est une notion d'autant plus précieuse qu'elle tend à disparaître. Il faut offrir aux piétons des bouffées d'air et de liberté." "Il est vital de créer des moments de plaisir dans des villes toujours plus anonymes et oppressantes", appuie son confrère Olivier Saguez, dont l'agence, Saguez & Partners, s'occupe notamment de la restructuration de la porte de aussi des habitants eux-mêmes que pourraient provenir de nouvelles initiatives. D'après François Jégou, fondateur du laboratoire Strategic Design ­Scenarios SDS, "la coconception des politiques publiques par les usagers et les différentes parties prenantes tend à se généraliser". Un design participatif qui consiste à concevoir collectivement les services et les infrastructures, notamment en demandant leur avis à tous les gens qui en profiteront. Grâce à l'émergence d'aménagements pensés par et pour les habitants, certaines notions jusqu'alors peu employées en urbanisme, comme la mutualisation, la cogestion ou les circuits courts, seront donc favorisées à l'avenir. Dans un contexte sanitaire qui pousse de plus en plus de citadins à lorgner vers la campagne, les villes doivent absolument réinventer leur attractivité. C'est peut-être là le plus grand défi qui les attend continuer à enchanter ceux qui les visitent, mais surtout ceux qui y vivent.

Ladministration de la Ville de Genève, forte de quelque 4000 collaborateurs et collaboratrices, est composée de 5 départements municipaux et du Secrétariat général. Secrétariat général Département des finances, de l’environnement et du logement

Les villes de demain doivent être des villes durables, intelligentes et capables de faire face aux risques technologiques et naturels. Pour cela, elles doivent répondre aux besoins de leurs habitants en organisant l'approvisionnement en eau, en nourriture et en énergie, en développant des transports propres et efficaces, et en permettant d'améliorer le vivre-ensemble. Cependant, les projets des villes de demain comportent aussi des limites ils peuvent être pensés sans l'avis des populations concernées, n'être accessibles que par une minorité et avoir pour conséquence une surveillance accrue des citoyens. ILes objectifs des villes de demain ADéfinir les villes de demain Une ville du futur doit être une ville durable, c'est-à-dire une ville qui prend en compte les besoins sociaux, économiques et environnementaux des habitants. L'ONG Organisation non gouvernementale WWF propose des critères permettant de définir ce que doit être une ville durable ne pas émettre de carbone ; proposer des transports collectifs et non polluants ; produire une énergie renouvelable ; construire un habitat constitué de matériaux locaux et récupérateur d'énergie ; avoir une alimentation locale ; gérer l'eau durablement ; recycler tous les déchets ; élaborer les projets avec la participation des habitants. Dans cette définition, l'accent est surtout mis sur l'aspect environnemental, même si la concertation des habitants est évoquée. Or, pour que les villes de demain soient réellement durables, elles doivent prendre aussi en compte les dimensions sociale et économique, c'est-à-dire offrir des emplois à tous, réduire les ségrégations socio-spatiales et associer les habitants à ces ces objectifs peuvent être mis en place dans des écoquartiers. BLa smart city L'expression smart city » signifie ville intelligente ». En effet, pour répondre aux différents objectifs des villes du futur, elles doivent être des villes connectées et recueillir de nombreuses données avec des capteurs, des caméras, etc. sur les transports, la pollution, la température, etc. Une fois traitées et analysées, ces données doivent permettre aux décideurs publics, aux entreprises et aux particuliers d'agir en conséquence des informations reçues. Cette collecte et cette redistribution de données doivent ainsi permettre d'optimiser les ressources de la ville connectée peut décider de faire varier la lumière des bâtiments publics en fonction de la luminosité, indiquer aux habitants les zones les plus polluées de la ville, détecter rapidement une fuite d'eau sur le réseau de distribution, etc. CS'adapter aux risques Les villes doivent développer des moyens de protection pour faire face aux risques. En effet, qu'ils soient technologiques ou naturels, les risques augmentent et touchent de plus en plus les urbains, notamment dans les villes proches des littoraux. Les aménagements des villes doivent donc prendre en compte ces risques et proposer des solutions pour diminuer les conséquences en cas de plus en plus confrontée aux risques climatiques, la ville de New York a installé sur les bouches de métro des bâches permettant de bloquer l'entrée d'eau en cas d'inondation de la ville. IIRépondre aux besoins des habitants des villes de demain AApprovisionner la ville La ville de demain doit améliorer son approvisionnement en énergie qui constitue l'un des principaux défis des espaces urbains. Des alternatives aux sources d'énergie fossile existent, comme par exemple l'énergie solaire produite par des panneaux Abu Dhabi, la ville nouvelle de Masdar, dont la construction a débuté en 2008, sera équipée de panneaux photovoltaïques et d'éoliennes pour capter les vents nocturnes du désert. Des hauts murs encercleront la ville, composée de ruelles étroites afin de limiter les fortes chaleurs et donc la consommation de la villes de demain devront aussi organiser différemment leur production de nourriture. Elles devront produire un maximum à l'intérieur même de la ville grâce au développement de l'agriculture urbaine ou se fournir à proximité des villes, afin de réduire le trajet des produits alimentaires. De même, une attention particulière doit être portée à la qualité des produits consommés. Agriculture urbaine L'agriculture urbaine est une agriculture développée dans les zones urbaines. Agriculture urbaine à Chicago © New croops Linda, Wikimedia Commons BRepenser les transports Les villes de demain doivent repenser les transports dans le but de mieux répondre aux besoins des habitants et de limiter la pollution. Il faut donc privilégier des transports collectifs qui ne produisent pas de \ce{CO2}. Il peut cependant exister des alternatives au tout collectif » avec les voitures électriques ou les véhicules personnels circulant sur un réseau aménagé. Un PRA Personal rapid transit, véhicule individuel circulant sur les routes aménagées pour sa circulation © Skybum, Wikimedia CommonsMais l'amélioration des transports ne nécessite pas forcément la création de nouveaux réseaux, les réseaux actuels peuvent être améliorés et étendus. CAméliorer le vivre-ensemble Les villes actuelles sont confrontées à de nombreuses inégalités socio-spatiales les populations les plus pauvres sont séparées des populations les plus aisées et habitent dans les zones avec moins de services. Les villes de demain doivent affronter ce problème en favorisant la mixité sociale, par l'accueil de différentes catégories sociales au sein des mêmes le quartier récent de Clichy-Batignolles à Paris, la moitié des logements sont des logements sociaux auxquels s'ajoutent 20 % de logements privés à loyers maîtrisés. Les 30 % restants sont libres. Cette diversité permet d'accueillir tous types de catégories sociales. Le quartier de Clichy-Batignolles © David Fleg, Wikimedia Commons Les services doivent aussi se diversifier et répondre aux besoins de tous les habitants et prendre en compte les évolutions démographiques Anticiper le vieillissement de la population en adaptant les villes aux personnes âgées. Répondre aux besoins divers et variés de la population, en fournissant par exemple de nombreuses places en crèche. Offrir un cadre de vie agréable en aménageant des espaces verts. À Séoul, 6 kilomètres de promenade ont été aménagés et ont remplacé une autoroute en plein centre-ville par un jardin. La promenade du centre-ville de Séoul IIILes limites des villes de demain ADes projets déconnectés des citoyens Souvent, les projets ne correspondent pas aux attentes des citoyens qui n'ont pas été concertés dans l'élaboration du projet. En effet, trop souvent, les projets de villes durables sont conçus dans des cabinets d'architectes et d'urbanistes et ne répondent pas aux attentes des habitants. Cela peut avoir des conséquences négatives Le quartier nouvellement construit n'attire pas les habitants et les entreprises car il est inadapté. Les habitants et les entreprises s'installent, mais la zone nouvellement construite manque d'une réelle vie de quartier et les habitants s'en échappent dès qu'ils souhaitent pratiquer des loisirs promenades, restaurants, shopping, sport, etc.. BDes projets sélectifs Les projets de villes de demain peuvent aussi n'être réservés qu'aux catégories les plus aisées. En effet, le prix de certains projets a pour conséquence de ne les rendre accessibles qu'aux plus fortunés. L'aspect social est alors totalement absent et on assiste à la création de nouvelles gated plus, ces projets sont encore trop peu nombreux et ne touchent qu'une infime minorité de la population urbaine. Le projet de Masdar City à Abu Dhabi, compte tenu de son énorme coût financier, ne sera réservé qu'à une élite aisée. CLa surveillance des citoyens De nombreuses critiques sont émises à l'encontre des villes du futur et plus particulièrement à propos de la notion de smart city. En effet, les responsables de la collecte des données urbaines disposeront d'une multitude d'informations sur les habitants des métropoles tels que leurs déplacements, leurs achats, leurs habitudes, etc. Ces données collectées ne doivent servir qu'au fonctionnement efficace de la ville et ne doivent pas être mises à profit pour exercer un contrôle des citoyens ou pour définir, à leur insu, des stratégies même, ces nombreuses informations peuvent être détournées par des pirates informatiques et échapper à tout contrôle.

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Comment construire le bâtiment de demain ? Pour faire face aux enjeux de développement durable, de croissance de la population ou encore de densification urbaine, le secteur du bâtiment doit se réinventer. Repartir sur des bases durables. Avant la crise du Covid-19, le secteur de la construction s’affichait comme un poids lourd de l’économie française avec 1,5 millions de salariés et près de 400 000 entreprises. Mais le secteur souffrait déjà d’une pénurie de main d’œuvre, de problèmes de rentabilité ou encore de respect des délais et des budgets. Pour inventer le bâtiment de demain, un bâtiment intelligent, rapide à construire et respectueux de l'environnement, le secteur du BTP doit se transformer. Et pour cela, les deux outils clés seront le BIM1 et la préfabrication » affirme Emile Garcia, responsable Innovation Industries chez Bpifrance. Le BIM un véritable carnet de santé numérique du bâtiment » Plus qu’une simple maquette numérique, ou plan 3D agrégeant les données, le BIM est avant tout une méthode collaborative qui permet à l’ensemble des acteurs de la chaîne de valeur de la construction, particulièrement fragmentée, de travailler ensemble. », explique Guillaume Sever, responsable suivi participations et spécialiste du BTP chez Bpifrance. Grâce au travail collaboratif, la conception et la rénovation de demain seront optimisés et gagneront en rentabilité en réduisant les coûts -15 % environ, les délais ainsi que les malfaçons sur les chantiers. A terme, le BIM s’imposera comme une partie intégrante du bâtiment de demain, en le suivant de sa conception, son exploitation/maintenance, jusqu’à sa déconstruction, tel un véritable carnet de santé numérique », soutien Guillaume Sever. Mais pour accélérer son adoption, il sera nécessaire de soutenir la filière dès l’amont notamment via des bureaux d’études, pour en faire de véritables champions du BIM », ajoute l’expert. Vers une industrialisation et une digitalisation du secteur Avec le BIM, les bâtiments de demain seront de plus en plus pré-assemblés en usine. En conséquence la part des travaux sur chantier va diminuer. Cette systématisation du hors-site » permettra d’être plus flexible, d’avoir une meilleure maîtrise des coûts, et du point de vue environnemental, de générer moins de déchets et moins de nuisances en ville. », assure Emilie Garcia. Avec la mobilisation de ressources davantage en amont côté conception et usines et l’utilisation accrue des nouvelles technologies numériques comme l’impression 3D, IoT ou encore la réalité augmentée et virtuelle, le secteur devrait également gagner en attractivité et attirer de jeunes talents. Un bâtiment plus vert ? Aujourd’hui, le secteur de la construction est le 2e secteur émetteur de CO2 après celui des transports routiers. Demain, grâce au BIM et aux données collectées par le smart-building, la conception du bâtiment sera optimisée et adaptée aux nouveaux usages. Avec la systématisation de la préfabrication, les matériaux utilisés seront plus diversifiés bois, béton bas carbone, matériaux biosourcés, ... Ils limiteront donc l’empreinte carbone du secteur et favoriseront la recyclabilité et la réutilisation, des sujets portés par les évolutions réglementaires. L’urgence climatique adossée à une réglementation ambitieuse doit permettre au secteur de la construction de se réinventer et d’aller vers un objectif de zéro carbone, de passivité énergétique et surtout d’aller vers un modèle de bâtiment beaucoup plus responsable tourné vers l’utilisateur. », conclut Guillaume Sever. 1- BIM est l’acronyme de Building Information Modeling qu'on peut traduire par Modélisation des Informations ou données du Bâtiment.

Unequinzaine d'élèves de 3e professionnelle peaufinent la réalisation d'une maquette. La fin d'un projet où, après conception à partir d'un logiciel, il faut fabriquer en équipe la

Alstom fournira des trains X’trapolis plus intelligents et performants à la ville de Melbourne Un contrat d’un montant de 300 M€ pour 25 trains de banlieue X’trapolis de nouvelle génération Conçus et fabriqués dans l’État de Victoria, en Australie, les trains seront composés au moins à 60 % de matériaux locaux 20 septembre 2021 – Suite aux annonces budgétaires du gouvernement de l’État de Victoria le 18 mai dernier, Alstom a signé un contrat d'un montant de 300 M€ avec le Département des Transports DoT de Victoria pour fournir localement 25 trains X’trapolis composés de six voitures destinées au réseau de banlieue de Melbourne. Le contrat fait suite à un vaste processus de conception interactif mené avec le DoT sur une période de deux ans dans le but de concevoir et de fabriquer un système de matériel roulant parfaitement compatible avec l'infrastructure ferroviaire de Melbourne. La nouvelle génération X’trapolis permettra d’accroître la capacité du réseau sans qu’il soit nécessaire de procéder à des modernisations substantielles et coûteuses de l’infrastructure et de l’alimentation électrique. Conformément à la stratégie d’Alstom visant une mobilité plus verte et plus durable, les nouveaux trains seront plus accessibles, plus fiables et plus économes en énergie. Les trains, qui seront fabriqués à Victoria et composés au moins à 60 % de matériaux locaux, stimuleront l’industrie de la construction de matériels roulants de l’État, assurant ainsi l’avenir du site Alstom de Ballarat, et ouvriront la voie à des opportunités d’embauche nouvelles et durables dans le secteur, avec notamment de multiples postes de stagiaires et d’apprentis. Selon Mark Coxon, Directeur général d’Alstom Australie et Nouvelle-Zélande Alstom est ravi de poursuivre son partenariat avec le gouvernement de Victoria et la chaîne d’approvisionnement locale grâce à laquelle nous continuerons à fabriquer des trains pour Victoria à Victoria. Après avoir fourni à Melbourne ses trains les plus fiables ces vingt dernières années grâce à notre site de Ballarat, nous avons maintenant hâte de travailler avec l'État de Victoria et avec l’ensemble de nos partenaires locaux pour livrer la nouvelle génération de trains X’trapolis, et créer ainsi une nouvelle référence pour les usagers des transports ferroviaires de Melbourne et Victoria ». Alstom est ravi de poursuivre son partenariat avec le gouvernement de Victoria et la chaîne d’approvisionnement locale grâce à laquelle nous continuerons à fabriquer des trains pour Victoria à Victoria ». Directeur général d’Alstom Australie et Nouvelle-Zélande La nouvelle génération de trains X’trapolis bénéficie des principaux atouts des actuels X’trapolis qui en ont fait la flotte la plus fiable du réseau de Melbourne. Le nouveau design proposé améliore les éléments existants en les dotant de technologies très récentes qui ont fait leurs preuves en service. Le nouveau train, qui pourra transporter plus de 1 240 passagers, sera construit conformément aux derniers standards internationaux et australiens, en mettant l’accent tout particulièrement sur l’accessibilité et l’efficacité. L’arrivée des nouveaux trains compensera le retrait progressif de la flotte Comeng les trains les plus anciens du réseau, les nouveaux trains devant desservir certaines des banlieues les plus dynamiques de Melbourne sur les lignes Craigieburn, Upfield et Frankston. Les trains intègreront les flottes de matériels roulants déjà conséquentes d’Alstom à Victoria, celles-ci comprenant 141 tramways ou véhicules légers sur rail Flexity et Citadis, 106 trains de banlieue X’trapolis et 88 trains régionaux Vlocity. contrat avec le Département des Transports DoT de Victoria 25 trains de banlieue X’Trapolis de nouvelle génération 60 % de matériaux locaux pour la livraison des trains Une maquette pour les consultations avec les parties prenantes devrait être prête l’an prochain, le lancement de la fabrication étant prévu pour la fin 2022. Alstom fournit des solutions d'infrastructures durables à l’Australie depuis plus d’un siècle et, dans le pays, est le seul fabricant complet de trains et tramways. Aujourd'hui, Alstom emploie approximativement 1 650 collaborateurs sur plus de 20 sites comprenant des centres d'ingénierie, des installations de fabrication, des bureaux d'exécution de projets ainsi que des dépôts et ateliers de maintenance. Alstom s’engage à soutenir les marchés ferroviaires de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande à travers l’application de technologies récentes, innovantes et éprouvées qui sont conçues pour apporter à nos clients un coût de cycle de vie optimal tout en offrant aux passagers une meilleure expérience sans interruption. AlstomTM, X’trapolisTM, FlexityTM, CitadisTM et VLocityTM sont des marques déposées du Groupe Alstom.

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comment faire une maquette de la ville de demain